PREGUNTAS FRECUENTES

1. ¿Qué clase de vehículo usa GNC?
2. ¿Cómo está compuesto el sistema de combustible GNC de un automotor?
3. ¿Qué son los emuladores?
4. ¿Qué es un variador de avance?
5. ¿Cuáles son las diferencias tecnológicas básicas de conversión para motores carburados y para motores a inyección?
6. ¿Cuál es el volumen equivalente de nafta de un cilindro de GNC?
7. ¿Pierde Potencia el Auto cuando es convertido a GNC?
8. ¿Un vehículo puede utilizar ambos combustibles: Gasolina y GNC?
9. ¿Es seguro el uso del GNC?
10. ¿En que difieren el GNC y las naftas en caso de accidente?
11. ¿Por qué es un combustible limpio?
12. ¿Cuánto rinde un metro de GNC?
13. ¿Dónde realizar la conversión?
14. ¿Qué pasa con las primas de seguro?

1. ¿Qué clase de vehículo usa GNC?

Automóviles particulares, camiones, camionetas, vehículos comerciales de toda índole. En nuestro país ya lo usan, alcanzando a una población vehicular de alrededor de 1.500.000 vehículos (año 2006), parque que evolucionó en el inicio con los taxis y remises extendiéndose a vehículos comerciales y al automóvil de uso particular y comercial.

Existe actualmente una red de unas 1500 estaciones de servicio, cifra en crecimiento, que permite circular vastas regiones del país con reabastecimiento asegurado.

Se aprovecha así racionalmente los gasoductos que pasan por las ciudades más importantes del país y de ahora en más se amplia la extensión geográfica del GNC vehicular con los municipios que participan de los planes de Gasoducto Móvil.

2. ¿Cómo está compuesto el sistema de combustible GNC de un automotor?

Consta de varios subsistemas a saber :

a) Subsistema de almacenamiento del combustible GNC
Está conformado por uno o más cilindros de almacenamiento del Gas Natural Comprimido a una presión máxima de 200 bar o sea aproximadamente 200 veces la presión atmosférica con su válvula de cierre con dispositivo de alivio de seguridad y accesorios.

b) Subsistema de regulación de presión
Consta de un dispositivo principal regulador de presión que permite que el GNC reduzca su presión partiendo de la presión que llega al vano motor a la presión del cilindro de almacenamiento; la alimentación al motor tiene lugar a valores cercanos a la presión atmosférica con valor que se corresponde con el diseño original del motor y la tecnología de conversión a aplicar (o sea alimentación por un sistema con carburador o por un sistema de inyección de combustible).

c) Subsistema de electrónica del GNC
Permite acompañar el desempeño del diseño del sistema de combustible original a nafta, aplicando tecnología acorde incluso de inyección de última generación.

3. ¿Qué son los emuladores?

Son dispositivos electrónicos que se utilizan en los vehículos inyección.
En general se utilizan dos:
Emulador de inyectores : se utiliza para cortar el suministro de nafta cuando el vehículo funciona a GNC. De esta manera se evita la mezcla de combustibles.
Emulador de sonda lambda / oxígeno: se utiliza para emular la señal de dichos sensores cuando el vehículo funciona con GNC.

5. ¿Cuáles son las diferencias tecnológicas básicas de conversión para motores carburados y para motores a inyección?

Motores carburados
En la motorización por carburación que corresponde generalmente a vehículos de antes de 1996, los sistemas de conversión suelen ser muy simples, haciendo que el motor aspire la cantidad de gas necesaria para su marcha. Estos motores en general no traen sistemas de control de emisión vehicular ni dispositivos electrónicos de control, por lo que el problema se reduce a hacer eficiente la mezcla aire-gas natural a través de dosificadores más eficaces y conseguir avances de encendido apropiados para cada motor.

En este tipo de conversión se introdujo el “variador de encendido”, que es un dispositivo que cumple la función de obtención de un correcto encendido sin alterar las condiciones de avance para el combustible original nafta. Asimismo se introdujeron los mezcladores para optimizar la calidad de la mezcla aire-combustible, mejorando el rendimiento del vehículo.

Motores a inyección
La conversión a gas natural de las nuevas generaciones de motores utiliza generalmente reguladores de presión similares a los anteriores, pero introduciendo mejoras en el mezclador aire-combustible y adecuando los componentes electrónicos del juego completo de conversión (kit de conversión) con las señales de referencia que reciben de la computadora de inyección.

A medida que las motorizaciones propulsadas con nafta fueron cumpliendo con nuevas normativas internacionales de emisión vehicular, los sistemas de inyección fueron evolucionando de generación en generación de motores, pasando de la inyección monopunto EFI a la inyección multipunto secuencial MPFI con diversas tecnologías intermedias.

En todos los casos enunciados, la respuesta tecnológica de la conversión a gas natural se ha adecuado sistemáticamente a la nueva motorización y el control electrónico comenzó a ocupar un rol predominante en su desarrollo. En nuestro medio se cuenta con adecuada tecnología en la materia.

6. ¿Cuál es el volumen equivalente de nafta de un cilindro de GNC?

A modo de ejemplo el equivalente en litros de nafta del volumen de almacenamiento de un cilindro de 60 litros de capacidad es aproximadamente de unos 14 a 15 litros de nafta.

7. ¿Pierde Potencia el Auto cuando es convertido a GNC?

Se pierde alrededor de un 10% de potencia.

8. ¿Un vehículo puede utilizar ambos combustibles: Gasolina y GNC?

Sí. El sistema del GNC provee un sistema de "uso bi-fuel" o "bi-combustible", porque el vehículo puede usar nafta en vez de gas natural. En realidad, se puede cambiar de un combustible a otro, aún durante la marcha del vehículo, o sea mientras se está conduciendo accionando un selector de combustible.

9. ¿Es seguro el uso del GNC?

Sí. En primer lugar. los cilindros de almacenamiento son mucho más robustos que los tanques de nafta y un choque prácticamente nunca los podría dañar.

En segundo lugar el Gas Natural es más liviano que el aire, y en el caso muy poco probable de una pérdida en la instalación, el gas rápidamente se elevaría y se disiparía eliminando todo riesgo evidentemente en un lugar no confinado.

No es el caso de un tanque de nafta, que en caso de pérdida de su confinamiento, a temperatura ambiente empieza a evaporarse. Estos vapores por ser más densos que el aire ocuparán lugares bajos y difíciles de ventear, de donde fácilmente puede alcanzar con el aire el rango explosivo que puede concluir en un siniestro, fuente de ignición mediante. Además otra propiedad de seguridad del gas natural, es que tiene un punto de ignición mayor que el de la nafta, siendo más difícil que entre en combustión.

10. ¿ En que difieren el GNC y las naftas en caso de accidente?

El GNC difiere fundamentalmente de la nafta en que en caso de accidente se disipa en la atmósfera muy rápidamente por ser más liviano que el aire.

En cambio la nafta que pierda su confinamiento busca niveles cercanos al suelo o en partes bajas creando así un riesgo de incendio.

11. ¿Por qué es un combustible limpio?

Por que emite mucho menos contaminantes que los vehículos que utilizan gas oil o nafta.

Las cantidades emitidas varían según ciertos factores, pero en promedio da:
Particulados : no contiene
NOx : reducción del 77% contra nafta – 80% contra gas oil
CO : reducción del 76 – 95 % comparado con nafta
HC : reducción del 85 – 90 % comparado con nafta o gas oil

12. ¿Cuánto rinde un metro cubico de GNC?

El rendimiento calórico teórico es de un 10 % mayor el del gas.
O sea 1 Nm3 GNC = 1,10 litros de nafta.

13. ¿Dónde realizar la conversión?

Existen marcas acreditadas de Productores de Equipos Completos en el mercado argentino del GNC que respaldan a su Red de Talleres de Montaje con productos, capacitación y una trayectoria, que en cada caso ha logrado insertarse con una imagen que se ha traducido en la aceptación y confiabilidad de una inmensa masa de usuarios del GNC.

Se puede acceder a los Productores de Equipos Completos asociados a la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido vía e-mail o telefónicamente, para que les brinden información y les recomienden el Taller de Montaje o Talleres de su Red de Talleres de Montaje más cercanos a su domicilio y así evitar Talleres que eventualmente pueden estar fuera del circuito legal o sin suficiente aptitud técnica.

14. ¿Qué pasa con las primas de seguro?

La Superintendencia de Seguros de la Nación considera al vehículo a GNC tan seguro o más que el que usa nafta, por lo que las Compañías de Seguros no recargan las primas, salvo en el mayor valor de la instalación de GNC que aumenta el valor de la unidad.